2016年，豪车专修创立者华胜在行业内率先推出换季保产品，车主叫好，同业模仿，掀起了一波汽车季节性保养的热浪。2018年初，华胜总裁周大军宣布要推出一款产品“悦动力1号”，却首先在内部引发了一波质疑：“东西是好，可用了以后发动机就不用修了，会不会砸了自己的饭碗、革了自己的命?”

研发五年上市三年0投诉

在新材料应用领域，近年来没有材料比“石墨烯”更受追捧。它独特的蜂窝状二维纳米晶格结构，薄如空气却比优质钢铁强度高200倍的材料特性，在首次成功剥离成功时，就让发现者AndreGeim获得了2010年诺贝尔物理学奖。而后，石墨烯的应用一发不可收拾，在能源、生物技术和航空航天领域都取得了颠覆性的成果。

中国的科学家们也一直专注于对石墨烯的钻研。四川大学高分子材料工程国家重点实验室联合西南交通大学材料科学与工程学院历时合作研发5年，取得关键技术突破，连续测试8个月，取得5万个关键数据，获得27项专利技术后，推出了一款石墨烯高科技发动机养护产品，2016年经过西华大学汽车产品试验中心严苛的台架试验，报告结果显示：在换机油保养时添加石墨烯发动机超润滑产品，车辆行驶50公里后，石墨烯将在发动机缸壁表面成膜，起到表面修复作用，石墨烯近乎于0的摩擦系数，让发动机抗磨损力提升61%，降低机械损耗8.51%，动力提升10.4%，驾驶者明显感觉油门变轻，提速更快，上坡不费劲;同时发动机噪音降低47%，汽车运行变得安静，驾驶环境更舒适;尾气排放减少10%，部分车辆烧机油的情况明显缓解;同时，经过长时间的台架实验，反复测试结果综合节油达到10%，最高可达25%。石墨烯产品发明者丁力介绍，产品上市三年以来0投诉，同时在平安保险为产品投下巨额产品质量险，“投保是对产品质量的信心，敢于公开向用户承诺，有效无害。”

颠覆行业，发动机以后不再有大修

一年前，当这款石墨烯超润滑抗磨产品进入华胜视野时，华胜的专家团队对该产品并未上心，虽然台架试验测试数据确实非常亮眼，但市面上国际品牌的发动机养护产品多不胜数，推广起来比这款不知名的产品要轻松很多。

在该产品研发者之一丁力先生不断推荐下，华胜深圳两家门店店长率先在自己的车辆上进行尝试，果然在换油保养同时加入该产品后，第一反应是油门踩下去之后动力提升明显，同时噪音也显著降低了，一段时间下来，尤其是高速路况下，油耗的减少也非常明显。接下来的半年时间里，华胜深圳的两位门店负责人在门店对四年以上或行驶超过五万公里的近百台车辆进行试用，结果显示，在动力提升、降噪和节省燃油几个方面，都得到了用户的高度认可，甚至已经有用户再次保养的时候主动要求添加该产品。

这些案例给了华胜更多的信心，但与此同时，新的问题摆在面前：当用户都用上这款产品后，原来因为动力不好，噪音过大等让用户修车的问题将不再困扰用户，用了产品就没人来修车了，这怎么办?华胜内部出现了反对的声音：不能自己砸掉饭碗。

对该产品的研发企业来说，这已经不是第一次面对汽车后市场的挑战了，也是三年来产品叫好不叫座的根本原因：东西是好，但是卖了这个产品之后修理厂就赚不到维修的钱了，绝大多数修理都不愿意为了微薄的利润放弃发动机相关维修的高额毛利。这个时候，华胜总裁周大军一锤定音：上!以客户为中心是华胜一直以来的坚持，即使颠覆行业，发动机从此不用大修，只要是能给用户带来优质体验、创造价值的项目，就必须上!而且要从车主的角度出发重新设计产品名称、包装，让车辆无大修、以养代修的理念真正得到实现!

2018年1月17日，在华胜年度总经理会议上，华胜全新包装的自主品牌”悦动力1号“发动机超润滑抗磨产品正式推出。作为华胜品牌元年的重量级自主品牌产品，华胜更推出了超值的发动机延保方案，给使用“悦动力1号”产品的车主更全面的保障，让车主与发动机大修动辄几万元的高额费用绝缘，”换机油加1瓶，发动机不大修“悦动力1号将以完美的用户体验，给车主提供更好的驾驶质感!

声音：试用者说

测试人：华胜深圳福田店第一负责人涂应忠

目前店里试用过石墨烯养护品有20多台车，主要试用车辆类型为机油消耗大的车辆。总体效果90%以上车辆有效，特别是奥迪2.0T发动机明显，以前换机油3500KM左右机油报警灯亮，加石墨烯养护品后能坚持到5---6千公里。其它的功效，噪声、动力、节油方面均有改善;目前没有出现不良情况，用过的车辆有的已经通过了2-3次的机油更换周期，而且很多客户再次更换机油时如果未添加这款养护品发动机性能会明显下降，因此期望总部尽快推动产品的全面引入。

测试人：华胜深圳龙岗店第一负责人蔡国良

目前店里试用过的石墨烯养护品的车辆近20台，用户现场体验后，普遍认为在噪音改善上效果明显;发动机动力上有明显改善，运转平滑;节省燃油方面、试用车辆普遍反映有改善。

根据中国摩托车商会发布的数据，2023年第一季度全国摩托车销量475.05万辆，同比下降5.98%。其中，二轮摩托车销量418.75万辆，同比下降7.36%；三轮摩托车销量56.3万辆，同比增长5.69%。

1-3月份，正三轮摩托车（装有前轮对称分布的两个后轮和装有与后轮对称分布的两个前轮仅有驾驶员座位的摩托车）累计卖出56.24万辆，同比增长5.59%。其中，普通货运三轮车48.73万辆，同比增长5.64%；普通客运三轮车7.48万辆，同比下降5.42%。

共有44家摩托车生产企业（其中包含1家子公司）公布了其三轮摩托车产销数据。其中，有12家企业销量超过1万辆，19家销量在1000-9000辆之间。TOP10累计占有超过八成的市场份额，排在6-10位的依次是广州大运、山东巴士新能源、金翌、万虎工业、台铃。

金翌车业销量达到23,280辆，同比增长70.01%，为前十名中增速最快的。其前身是成立于上世纪90年代末的常州金狮摩托，2014年总部基地设立在江苏常州，成立了金翌车业有限公司，并率先取得电动车生产资质。如今，公司具备年产50万辆两轮摩托车、50万辆两轮电动车、80万辆三轮电动车、20万辆三轮摩托车、5万辆四轮电动车的能力。

淮海新能源以4万辆的销量排在第5位。这是淮海控股集团下属经营“淮海”品牌的子公司，成立于上世纪70年代中期，集三轮车研发、制造、销售、外贸出口于一体的综合型企业，产品涵盖摩托三轮车、电动三轮车、低速电动车、四轮摩托车等，拥有超过2万家渠道网点，已连续十七年电动三轮车销量第一。

排在第4位的洛阳北方，销量同比增长10.19%至41,751辆。这是中国首批摩托车定点生产企业，始建于1969年，目前具有年产160万辆两轮、三轮、四轮摩托车的生产能力，拥有“大阳”“洛嘉”等著名商标，产品远销全球80多个国家和地区。

推出的LJ150B边三轮摩托车被评为2017中国摩托车年度时尚车型，LJ125B边三轮摩托车被评为2018中国摩托车时尚车型。目前在售的有洛嘉途锐全包电动正三轮摩托车、洛嘉傲虎全包电动正三轮摩托车、洛嘉电动正三轮摩托车、洛嘉电动正三轮快递车、洛嘉燃油正三轮摩托车等等。

雷沃重工位列第3，这是国内首家运用汽车技术生产三轮摩托车和电动车的企业，五星车辆是其车辆产业生产研发基地，业务涵盖三轮摩托车、三轮电动车、非公路四轮车、三轮汽车系列产品，拥有福田五星、福田路麒、福田奥星三大品牌。凭借母公司在农业装备领域的影响力，五星三轮车在农用领域有着得天独厚的优势。

隆鑫位居次席，销量同比增加18.61%至56,415辆。值得一提的是，它是行业“出口大王”，累计出口31,213辆，占比接近三分之一。整体来看，今年第一季度三轮摩托车出口9.64万辆，同比下降24.11%。

中国三轮摩托车“销量冠军”：宗申，三个月累计卖出166,768辆，同比增长13.78%。公开资料显示：宗申摩托作为深耕中国摩托行业40年的经典品牌，全球用户累计达到2000万，畅销100多个国家和地区，摩托车发动机、通机、三轮车位居行业前列。