本篇文章给大家谈谈秀套网座套车型，以及座套网的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,哈雷至尊滑翔公路之王及三款120周年纪念版车型上市
• 2,冬暖夏凉,座套下岗 测试蓝爽温控座垫

哈雷至尊滑翔公路之王及三款120周年纪念版车型上市

[爱卡摩托资讯选车图库]

2023年5月19日，哈雷戴维森携多款车型亮相北京国际摩展W4展馆，并在展会中公布了至尊滑翔公路之王及三款120周年纪念版车型的售价。其中，至尊滑翔公路之王的价格为38.88万元；限量生产的旗舰滑翔周年纪念版、公路滑翔定制周年纪念版、肥仔114周年纪念版的价格分别为49.88万元、44.88万元和34.08万元。

至尊滑翔公路之王将在全球范围内生产不超过1750辆，提供两种车型配色。耀目橙全球限量生产1000辆，耀目洋红全球限量生产750辆。

至尊滑翔公路之王是哈雷戴维森Icons典藏系列推出的第三款摩托车型，是对怀旧情怀最纯粹的体现。

可拆卸挡风玻璃的下半部分与车体的配色一致。大灯灯光为卤素光源，保持怀旧风格。

花边的轮圈、宽大的白边轮胎、双色的挡风玻璃、单人悬挂座椅以及精心设计的配色，都启发于纯正的哈雷戴维森典藏车型——1968 FLH 至尊滑翔。

前挡泥板的每一侧都刻印着“Electra Glide”字样。

Milwaukee-Eight 114 V型双缸发动机为摩托车提供强劲的动力。对于注重性能的骑士们来说，这款发动机可以适配所有哈雷戴维森呼啸鹰的阶段升级套件。

油箱的徽章与1968年车型的徽章十分相似。

单人座椅配有黑白相间的座椅套和铬合金导轨，安装在可调节的螺旋弹簧与减震器上。

硬壳尾箱采用桦树白和一个黑色牛仔面板油箱外表点缀着桦树白的条纹，区别于摩托车的整体色调。

120周年纪念版车型

公路滑翔定制周年纪念版44.88万元。

旗舰滑翔周年纪念版49.88万元。

肥仔114周年纪念版34.08万元。

120周年纪念版车型使用与以前不同的特别涂料，其颜色和设计组合的灵感来自早期的哈雷戴维森摩托车。每款新车都采用经典的油漆涂装方案，以闪烁的溶绯红作为底色。面板外圈饰有一圈亮红色细条纹，轮廓内铺满暗夜红。绘有雄鹰的钻石奖章，装有红色侧板和金色刺绣的哈雷戴维森品牌标志的座套，以及渐变暗红色的动力总成嵌件，共同组成极富艺术气息的全新车型。

精彩内容回顾：

印第安极速酋长及印第安领袖典藏版上市

杜卡迪发布大魔鬼V4 街霸V2暴风绿上市

凯旋发布StreetTriple 765 Moto2特别版

single

冬暖夏凉,座套下岗 测试蓝爽温控座垫

[XCAR 用品测试 原创]

买车时，座椅要真皮还是绒布，是个让人头痛问题：真皮显得高档，绒布体感舒服。到了用车的阶段，这个问题依然存在：真皮冬天坐上去冻屁股，绒布脏了难打理。这个难题应该怎么破？

我的选择是“绒布座椅”+“可拆换座套”，坐着舒服，脏了还能洗。唉，你可别笑话我“Low”啊，君不见还有人在真皮座椅上套布座套吗？

实际上，要想冬暖夏凉，加热和通风都是必不可少。在如今很多售价10余万元的车型上，都已经开始装备电加热座椅，算是对真皮座椅冬季舒适性的补充。而通风功能由于结构相对复杂，往往都是几十万元的高配车型才会选装。

在神奇的“某宝”，也有一些“专业”卖家可以提供改装，只是不仅要拆座椅，而且还要在椅垫和靠背的海绵上破洞，严重破坏了座椅自身的完整性、舒适性，甚至安全性。别说是我给卖家几千块钱，就算是卖家给我几千块钱，我也舍不得如此糟践自己的爱车啊！

当爱卡社区的同事给我送来这套座垫做测试时，我也曾心存疑惑。一个小小的座垫，先不说功能上可否实现“百万级豪华轿车的舒适享受”，即便是安在座椅上好不好看的问题，我的心里也是没底呀。

打开包装之后，我的眼前一亮。嘿，这颜色和我的车还真配！不过需要说明的是，我的车原配是绒布座椅，配上仿皮的座垫提升了视觉效果，起码比以前的座套养眼多了。如果你的车是真皮，是不是也这么套个座垫，就看你的个人喜好啦。

考虑到很多车型的点烟器插孔有限，厂家提供的电源线上设计了两个输出口，可以同时满足主副驾两套座垫的用电需求。如果你像我一样，只有一套座垫的话，建议用胶带把空闲的插口包裹住，避免短路烧坏保险丝。

外观、原理及配件

对我这样喜欢自己折腾车的人来说，自然不会把安装工作留给其他人。大概扫一眼说明书，没有什么难度。二话不说，走起！

我边装座垫，边拍照片（话说iPhone 6 Plus的拍照效果真心赞啊，就缺一个独立的快门按键了），前后不到5分钟，座垫就装好了。确认足够牢固之后，就开始通电测试。

轻松DIY安装

测试之前，我发现了一个小遗憾：座垫的弯折部分有褶皱。查看官方的安装效果图，基本确定是通气管路没有彻底从缝隙里塞到位，但费了九牛二虎之力也解决不了，因为座椅的缝隙太过紧密，好在不影响舒适度（屁股做不到那里，别告诉我你可以）。

车辆通电后，座垫默认关闭，需要手动开启。开启后，不能在通风和加热两个功能间直接切换或者彻底关闭通风或加热，需要断一次电（熄火或者拔下点烟器插头）才可以。不过这不算什么问题，谁没事儿会像我一样在加热和通风之间来回转换啊。

测试选择在北京冬日的早晨，车外温度-4℃（放了一宿，车内温度只会更低）。我们分别测量了座垫（驾驶员座椅）和座套（副驾驶员座椅）的温度（左为椅垫、右为靠背），发现温度十分接近，都在-9℃左右。这也说明仿皮介质和绒布介质的表面温度并无差异，之所以坐上去体感温度不同，是因为两种介质比热不同，导致升温速度不同。

接下来用K型热电偶测温仪取代红外测温仪，因为我们要测量身体和座垫接触面的温度。把T1探针放到屁股下，T2探针放在后背和靠背之间。由于体温的缘故，开启加热功能时，座垫温度有所上升：T1温度为7.9℃、T2温度为3.3℃。

我们每隔2分钟读取一次测温仪示数。期间，椅垫的升温速度较快，这是我体温的功劳，而靠背的升温速度较慢，则是缘于开车时后背与靠背不是十分紧密，再加上穿了羽绒服，隔热效果好，体温流失少。

随着座垫自身温度的提升，到15分钟的时候，T1和T2都达到了36℃左右，接近了人的正常体温。要知道，这个体温可是“体核”温度，而不是体表。此时我已经感觉屁股烫烫的了，而后背因为穿着羽绒服，感觉正好。根据我个人的习惯，现在可以调低加热功率了。

最后是通风测试。因为是冬天，车内温度较低，可以促进降温，所以测试结果供大家参考。在准备测试的过程中，我没有关闭之前的加热，所以屁股下面已经“烤”到了39.3℃（T1），而车内温度为6.5℃（T2）。此时断开电源再重新通电，切换到通风模式。

将通风档位调整到5级，顿时感觉臀下冷风骤起，同时可以明显听到抽风机工作的声音。大概两分钟后，椅垫温度降到27.2℃。如果按照夏天公共场所所要求的空调设定温度，那这就挺舒服的了。到第5分钟的时候，椅垫温度降到26.1℃，3分钟只下降了1.1℃，温度基本稳定下来，说明2分钟的时候就已基本实现了最佳的通风效果。把档位调到1级，抽风机的声音小了许多，如果再打开音响的话，就基本可以忽略了。

编辑点评：座垫装车之后，我的顾虑瞬间打消。虽是仿皮材质，但视觉效果还是不错。再加上同时具备加热和通风功能，舒适性也不用担心。由于厂家考虑到了点烟器电源的承受能力，适当控制了加热丝的功率，所以与原厂座椅加热相比，蓝爽的这款智能温控座垫在升温速度上还稍显不足。相比来说，通风效果更加立竿见影，两分钟就能达到不错的效果。当然，这也与环境温度息息相关，因此夏天一定要开空调呦。至于价格嘛，大概就是加两箱汽油钱。值不值呢？谁用谁知道呀！

加热及通风效果测试